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运输巨头正式入局 物流转型晚不晚?
2017-09-16 14:58:19 来源:铁路网 作者:佚名 【 】 浏览:605次 评论:0

  “京津冀”地区是我国经济发展最具潜力的区域之一,也是交通物流网络最为密集的区域之一。从铁路部门获悉,铁路部门发挥既有线铁路路网优势,不仅是铁路助力京津冀区域协同发展的“助推器”,同时也极大缓解了区域内公路运输压力,降低企业物流成本,实现低碳环保绿色出行的新动力。铁路部门利用自身优势涉足物流领域,将京津冀打造成为物流枢纽。截至目前,北京铁路局已建成开通货物快运作业站76个,办理站185个,无轨站35个,覆盖京津冀区域内200多个县市地区。(2017年9月13日 新华网)

  铁路一直以来走的是大额货物运输路线,这无疑提高了入门之门槛。就原有的铁路货运而言,很多人的印象就是不了解。因为宣传的不到位,造成民众认知度的缺失,从而导致交易量的下降。剩下的少数货主也会因为运输工具的单一性,而改选相对门槛较低,灵活度较高,运输限制较少的汽运。物流信息反馈方面的不及时,更是让铁路脱离了主流物流的生态圈。

  当然铁路货运也有其优势所在。铁路拥有遍布全国的运输网,装载量的巨大也是独一无二,运输成本的低廉完全可以和现有平台打起“价格战”,更别提安全、准点、全天候的运输优势更是让别人望尘莫及。全年无休的服务理念更能确保在节假日、黄金周、春运等一系列特殊的节日依然可以做到无压力成功投递。可惜一直以来,铁路方面从未正确认识自身,并且利用好自身优势角逐物流市常零散货物的舍弃,市场份额的日益减少,大额货物的日渐低迷,铁路这一运输巨头再不谋求转型,在货运市场上必然难以生存。

  从现有市场来说,成功的物流平台无外乎在用户体验、供应链、物流、宣传这几点上。铁路目前具有的优势也仅仅只有物流这一点。要想成功入局,唯有在其他几个方面狠下苦工。只有供应链的提升,才能让物流大幅度增长;只有物流的配送,才能有用户体验的生成;只有良好的用户体验,才能助推宣传落于实处;只有宣传力度的提高,才能对供应链进行大幅度增长。只有全方位进行提升,弥补铁路短板所在,才能在电商平台有所建树。

  目前的我国已经成为全球电子商务最繁荣的国家之一,快递化的运输已成为社会的常态,互联网公司影响力的日益增长,与传统媒体正处于融合的交叉点,铁路作为我国运输巨头之一,此时的入局依然不算晚。此次铁路方面布局京津翼物流枢纽,无疑是转变理念试水市常对迫切需要成功进行市场化的铁路而言,可以开始向现代物流企业进行转型改革,携手互联网公司,构建完善的物流配送接单系统,吸取12306网络购票平台的发展经验,同时还可以和大型的电商购物平台强强联合,从而达到整合运输资源,互利互惠,共同发展的最佳结局。

  笔者相信,假以时日,铁路一定能够打造一个全新的、科学的、高附加值的物流电商平台。随着“一带一路”倡议的实施,我国物流市场必将和国际接轨。铁路只有依托自身优势,抢抓机遇,正确入局,方能破茧成蝶,华丽变身。

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Tags: 责任编辑:Jingwangpei
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