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全国铁路调图,从供给侧抓起
2017-07-28 09:41:44 来源:网络 作者:佚名 【 】 浏览:837次 评论:0

  近日铁总宣布,从4月16日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图,较调整前增开动车组列车25.5对。运行图调整后,全国铁路开行旅客列车总数达3615对。本次调图优化现有运力资源配置的同时,增开白天高铁动卧列车,优化列车开行区段并压缩部分列车运行时刻。

  “调”即是适应。由于当前运行图不能适应日趋庞大的铁路客流,和个性化的乘车需求,本次调图针对以上问题,提高乘客乘车体验,提高铁路运输效率。高铁动卧列车曾一度因其高昂的票价而饱受争议,如今却即将增开,这恰恰反映了“需求”与“供给”的主要矛盾。

  在市场化的条件下,除了承担起铁路安全生产的社会责任外,盈利一定是铁总的目的之一。我国铁路运输需求量相当大,铁路运输作为第三产业,要紧跟市场需求,灵活调动资源,在保证运输需求,提高服务质量的基础上,追求一定的盈利。提高列车上座率,避免空车运行,灵活调动适度增开,以最大限度的解决“一票难求”的现象等,都将是未来我国铁路运输行业长期的话题。如果做不好以上工作,不仅会造成资源的大量浪费,还会极大地影响消费者的体验和需求的满足,铁路系统也不能良好的承担其社会责任。因此要做好统筹规划,提高生产效率,就要加强供给侧的管理。

  供给侧的管理,重在解决结构性问题,通过调图在内的技术手段和管理手段,减少无效和低端供给,扩大有效和中高端供给,增强供给结构对需求变化的适应性和灵活性,提高生产效率。以高铁动卧列车为例,这是铁路部门着眼于市场需求,创新高铁运营方式的一次具体的实践,随着长距离高铁列车的不断增加,很多旅客提出了乘坐高铁夕发朝至的需求。夜行高铁动卧很大程度上提高了长距离高铁的舒适度,节省了旅客白天时间,商旅乘客可以将时间更多的投入工作中去,度假休闲的游客得以减轻旅途疲劳,探亲访友的人们能享受更充分的温馨时光。因此,即使高铁动卧票价存在争议,仍改变不了其需求的实际存在,增开白天动卧是铁总从实际出发,增收创效的积极举措。

  手段不能代替目的。一切调整都应该为提升服务水平,提高生产效率服务。在政策制定和调整中,中国铁路始终联系实际,而高铁动卧灵活定价的尝试,也将为市场供需情况提供佐证和参考。

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